Hai, hello.. apa kabarnya hari ini? semoga sehat selalu. Wauw.. ini adalah judul artikel terpanjang saya hingga saat ini,, hehehe… Pada umumnya pose paling wah sebuah motor itu pada angle right-front view dari sebuah motor. Karena semua aspek penting dari motor itu sendiri ter-expose, mulai dari ban, suspensi, pelk, cakram, knalpot, body, head lamp, spion, lampu sign. Umumnya first impression dari sebuah motor itu dari samping kanan-depan.
Saat ngelamun diparkiran, saya memperhatikan kok matic-matic honda bagian kaki depannya kok seperti “kosong”, ternyata masalahnya adalah peletakan posisi rem cakram depan di sebelah kiri. Entah apa yang mendasari para insinyur honda hingga mengganti posisi rem cakram di sebelah kiri? apakah karna ingin beda sendiri dari motor umumnya? (atau istilahnya anti-mainstream) posisi tombol klakson dan tombol sign juga beda kan antara matic honda dan matic motor lainnya..? Yang jelas, pasti ada alasan dan penjelasannya tersendiri.
Tapi aspek keindahan saat motor diparkir itu agak sedikit hilang karna area ban depan “kosong”.
lebih padet yang mana?
Ini bukan masalah lebar ban atau lebar diameter cakramnya lho ya,, cakram berdiameter lebar juga kalo posisinya di sebelah kiri, kalo parkir juga kurang terlihat bagus, alias “kosong”.
Saya tidak bermaksud menjelekkan pabrikan tertentu, yang saya tekankan hanya pada saat kondisi parkir dan dikunci stang, motor dengan cakram disebelah kiri kurang berisi dibanding dengan posisi cakram di kanan. Monggo bisa diamati sendiri kalo lagi di parkiran.
Pabrikan yamaha juga mengalaminya, tapi bukan untuk market domestik melainkan market eropa. YZF – R 125 juga posisi cakramnya di kiri. Coba lihat, design udah sporty abis nungging-nungging, headlamp lancip, fairing runcing, (knalpotnya jelek menurut saya) shock absorber nya udah Up-side Down (warna emas disinyalir ohlins) eeehhh, pas liat ke ban, lhoh kok kosong? cakramnya ngga keliatan (ingat sekali lagi, dalam kondisi parkir lho yaa..) jadi ada yang hilang kan..?
estetikanya jadi minus satu
Enjoy the reading…
Ara59
Hi… let’s be friend…
e-mail : dawn_alliance@yahoo.co.id
whatsapp : +62816581958
aradea59.com 
ner uga
LikeLike
jossss
https://uhabangetblog.com/2016/09/04/hantu-suster-ngesot-mau-tahu-awal-mula-munculnya-cerita-hantu-suster-ngesot/
LikeLike
suspensi R125 bukan ohlins kayaknya. kalo ohlins warna emas bukan hanya pada tabung luar, tapi batang as nya juga warna emas CMIIW
LikeLike
Mungkin dari showa? Atau kayaba?,
LikeLike
selain keindahan yg lo bilang. yang paling penting itu safety riding brooo
aku pikir engineer matic honda lebih maju selangkah dibanding dengan engineer yamaha matic. dari segi safety riding untuk pemasaran di indonesia yang notabane nya lajur kiri.
Ketika kita ada pengereman mendadak disaat hujan entah didepan ada tabrakan atau didepan kita ada yg mengerem mendadak. Matic yg cakram depannya disebelah kiri akan membelokkan stir kekiri sehingga kita terjatuh/tergelincir ke keri dan bahkan melaju sampai ke bahu jalan. dengan begitu keadaan kita ketika jatuh pun aman dari kendaraan yg dari belakang.meskipun ada biasanya kendaraan dengan kecepatan rendah.
Nah coba kalo matic yg cakram depan di kanan. saat ngerem mendadak stir mengarah ke kanan. wah wah cuma keberuntungan yg bikin selamat nehhh.
itulah
kenapa honda matic memasang rem cakram disebelah kiri.sedangkan type honda yg lain disebelah kanan. Karena
matic didisain memakai roda dg jari jarinya kecil. sehingga riskan jika ada pengereman mendadak.
*Pengen tahu kebenaran cobalah sendiri pakai beat dan mio.
LikeLike
Saya kan bahas dari segi penampilan saja. Kalo dari segi rem mendadak ngga tau deh tuh.. setau saya cakram di kiri atau di kanan ngga ngaruh deh sama banting kiri atau kanan kalo ngerem mendadak.
LikeLike
siswantono penahanan stang saat pengereman akan lebih baik/ kuat di tahan oleh tangan kanan itu perlu menjadi tolak ukur
LikeLiked by 1 person